1、汽车压铸件是什么？压铸，全称压力铸造，是指在高压作用下，将液态或半液态金属以较高的速度充填压铸模具型腔，并在压力下成型和凝固而获得铸件的方法。
汽车压铸件，即通过压铸工艺生产出的汽车零部件或汽车结构件。
2、汽车压铸件分类根据所使用的原材料不同，可将其分为铝合金汽车压铸件、镁合金汽车压铸件和其他汽车压铸件。
3、汽车压铸件市场空间（题材空间）下游汽车市场趋于饱和，导致汽车压铸件整体市场规模增量放缓。但与传统燃油汽车相比，新能源汽车内额外装有电机壳、端盖、转子、接线盒外壳等铝合金压铸件，使得新能源汽车压铸件用量较高带来增量。
因此，新能源汽车产量的大幅增长，推动汽车压铸件市场规模在中国汽车市场整体较为疲软的背景下实现快速增长。
2018年至2022年，中国主流汽车压铸件市场规模由122.9万吨增长至236.2万吨，整体年复合增长率为17.7%。预计2023年至2027年中国主流汽车压铸件市场规模仍将保持高速上涨趋势。
4、汽车压铸件竞争格局中国压铸件产量中汽车压铸件占的比例超70%，是市场规模最大的压铸件细分种类。
目前，中国铸造业企业仍有超5,000家，且大部分可进行汽车压铸件生产，使得大量中小型汽车压铸件生产企业占据了一定的市场份额，导致了中国汽车压铸件整体市场集中度较低。
传统燃油汽车产品已较为成熟，各燃油汽车品牌生产商均有稳定合作的汽车压铸件供应商。在没有重大质量问题的情况下，汽车生产商会与汽车压铸件供应商及其他零部件供应商保持长期的合作关系，导致后入局企业较难对其进行替代。
新能源汽车产品仍在蓬勃发展，技术日新月异，有更多汽车生产商通过使用一体化压铸件增强其产品续航能力。在新能源汽车市场规模持续高速增长阶段，一体化压铸技术领先的汽车压铸件生产企业将有更多机会与头部新能源汽车生产商达成合作，提高自身竞争力。
5、汽车压铸件产业链上游：免热合金、压铸设备、压铸模具，如立中集团（材料），力劲科技（压铸机），赛维达（模具）等；
中游：压铸供应商，如文灿股份、拓普集团、广东鸿图、美利信等；
下游为汽车制造商，主要包括特斯拉、蔚来、广汽等。
6、上游原材料确定中游一体化压铸工艺汽车轻量化成为新能源汽车的重要发展路径之一，其中材料轻量化可选择方向主要包括超高强度钢、铝合金、镁合金、碳纤维复合材料(CFRP)等。
整体看铝合金综合性价比高，为轻量化首选材料。
基于轻量化的要求下，对材料铝合金进行压铸，催生一体化压铸工艺。
由于铝合金具有热膨胀系数较高、熔点低、易氧化等特点，采用传统冲焊工艺存在的热输入过大引起变形、气孔、焊接接头系数低等问题被放大，旧工艺下铝合金成本高效率低，一体化压铸应时而生。
一体化压铸是将传统的“冲压+焊接“简化为一步的过程。一体化压铸将大型结构件中原本需要组装的多个独立的零件重新设计，并使用超大型压铸机一次压铸成型，直接获得完整的零部件，大幅减少冲压及焊接流程，优化了结构件性能，有望加快铝合金渗透。
7、中游压铸厂商一体化压铸布局
8、下游整车厂商一体化压铸业务模式车企生产一体化压铸车型主要有两种方式：
一是自研模式：车企直接采购压铸机、模具和材料等物料，自建工厂生产压铸件。该模式以特斯拉、小鹏、沃尔沃、小米为代表。
自研模式前期研发、设备投入多，技术要求高，对主机厂有较高要求，但后期成本会逐渐降低。
二是采购模式：车企直接向压铸厂商采购压铸件，由压铸厂商采购相关的物料， 生产压铸件后交付给主机厂。该模式以高合、蔚来、理想为代表。
采购模式前期投入小，可以快速量产，但后期成本会高于自研模式。
短期看：新势力企业由于制造业基础较弱且规模效应尚不明显，因此通过携手第三方压铸厂形成规模效应实现提效降成本为最优解。
中期看：随着更多的车企开始布局轻量一体化时，外溢订单将不断增加。
长期看：当一体化压铸已经成为行业普适现象，主机厂从提升效益的角度上，将重新开发更进一步的升级设计，具体车身生产从工业生产的效益最大化角度考虑，有望进行第三方统筹。
9、汽车压铸件概念表现
